聚和配送老炮的回忆录-第一天

很多从业者看待聚合配送，第一印象停留在比价发单、降低配送成本。如果仅仅把它当成一款省钱工具，我们很难看懂当下整个履约赛道正在发生的深层变革。

最近两年有一个非常值得思考的现象，美团推出青云聚信，饿了么上线蜂鸟聚好送，两大流量平台主动下场布局聚合产品。两家本身手握规模庞大的自有骑手团队，依然持续投入资源开发、推广聚合系统，背后绝对不只是赚取微薄的运力差价。

外卖行业上半场，竞争逻辑十分清晰。市场以餐饮订单为主，配送半径集中在 1.2 公里以内，需求高度集中于午晚正餐时段。平台依靠自建专送与众包骑手网络，构建起核心竞争壁垒，重资产履约模式在那个阶段具备充足的经济性。

但即时零售演化至今，业态边界已经彻底拓宽。商超、生鲜、便利店、医药、日用百货陆续线上化，万物到家成为常态化需求，原有重骑手模式的结构性短板不断暴露。

远距离订单持续增加是第一个核心矛盾。餐饮短单更容易实现盈利，商超生鲜平均配送距离拉长至 1.8-2.5 公里，这类订单交由平台自有骑手履约，综合成本居高不下，大部分远距离订单很难产生正向收益。

其次是订单潮汐难以平衡。正餐具备明显的高峰与低谷，零售订单全天零散分布、夜间需求旺盛。骑手数量很难精准匹配订单波动，扩招骑手会造成闲时资源闲置，缩减骑手又会遭遇高峰期运力缺口，两难问题长期无法解决。

除此之外，骑手用工合规成本、交通事故赔付、劳动争议相关风险逐年抬升。持续无限制扩张自营骑手队伍，重资产模式的天花板已经显现，单纯依靠自有运力承载未来万亿规模的即时零售市场，并不现实。

聚合配送恰好提供了一套全新的解决方案。一端汇总美团、饿了么、抖音、私域小程序等全渠道订单，另一端打通达达、顺丰同城、UU、区域跑腿等社会化运力。商家依托单一操作台，就能完成订单接收、智能派单、统一对账。

这项工具带来的影响，可以分为三个层面。

最表层的价值，是优化商家经营成本，打破单一平台运力定价约束，同时利用多运力资源，缓解高峰期无人接单的困境，避免门店被迫暂停营业。

中层变化，是履约话语权的转移。过去配送渠道、调度规则、履约定价基本由平台主导，商家选择空间极小。聚合普及之后，门店拥有备选履约方案，面对不合理溢价、不稳定服务时，可以灵活切换运力渠道，商家正在逐步拿回履约自主权。

更深一层，适配多渠道经营的长期趋势。如今绝大多数优质商家不会局限单一平台运营，抖音同城、视频号私域、小红书同城持续分流流量，多后台来回操作极大增加运营负担，统一的履约中台成为刚需。

我们再回到最初的问题，巨头为什么一定要做聚合？
第三方聚合服务商最先培育市场，大量商家持续迁移，如果平台不推出自有聚合产品，越来越多门店的履约链路、经营数据将会脱离自身生态管控。搭建官方聚合，本质是守住存量商家底盘，防止供给持续流失。

未来即时配送会形成长期稳定的组合结构。平台专送承接近距离、高体验要求的核心订单，用来保障用户基础体验；聚合社会化运力承载远距离、全天散单、低毛利零售订单；具备实力的连锁品牌，可以叠加自建骑手作为补充。

看懂这套格局就能明白，聚合配送不属于短期风口，是行业模式迭代下的必然产物。未来三年，能否合理搭配履约方案，将会拉开商家之间的成本差距与运营稳定性差距。

【下期预告 Day2】
同样使用聚合配送，一部分门店持续降低履约支出，也有不少商家遭遇超时、餐损、客诉频发。餐饮、商超、生鲜、茶饮不同品类，各自适合什么样的履约组合，哪些场景不适合盲目切换聚合，我们结合成本模型具体拆解。