大汉EV开启预售价格区间为24.99万到29.99万元。车长5256mm轴距3130mm是一台标准的大块头。现在国产旗舰轿车纷纷迈入五米级单纯把车做大已经不太让人意外。更长的车身可以带来更充裕的空间和更舒展的气场但随之而来的问题也很现实这么大的车日常开起来是否足够轻松所以在大汉EV的一系列参数中我最先记住的反而是4.95m的转弯半径。5米2的车先得解决掉头我自己其实挺怕开这种大型轿车进老地库。高速上开着有多舒服到了那些狭窄又急促的弯道里就有多考验技术。大汉EV全系标配后轮主动转向后轮最大转向角达到7°转弯半径只有4.95m甚至比部分A级轿车还小同时配备云辇-A双腔空气悬架最大升降行程达到100mm。四驱版的性能也相当强零百加速3.3秒极速270km/h百零制动距离32.83m。 这些数据放在燃油车时代足够抢眼只是这几年高性能电动车越来越多三秒级加速已经很难让人兴奋太久。相比之下后轮转向和双腔空悬带来的改善反而更贴近一台旗舰轿车的日常使用。毕竟现在的大车跑得快已经不稀奇怎么让它开起来更灵活、更从容才更考验整车功底。1008km之外还有一个11.5度大汉EV的CLTC纯电续航达到1008km首次将D级纯电轿车的续航拉到四位数。再看另外两个数据风阻系数0.197Cd后驱版百公里电耗11.5kWh。相比1008km我其实对11.5kWh这个数字更感兴趣。增加电池容量可以直接拉长续航但随之增加的重量又会反过来拖累能耗。尤其大汉EV车长超过5.2米、车宽接近2米要把这样一台大型纯电轿车的电耗压下来风阻、电驱效率、轻量化和热管理都需要一起下功夫。当然11.5kWh是官方数据1008km也是CLTC工况下的成绩。等到上市之后如果能有一次完整的高速长测这两个数字到底有多少含金量也会更加清楚。续航过千接下来该省时间了第二代刀片电池配合闪充技术大汉EV从10%充到70%需要5分钟从10%充到97%需要9分钟即使在零下30℃的低温环境中补能时间也只增加3分钟。按照规划比亚迪还将在今年底建成两万座闪充站。以前开纯电车跑长途多少需要提前规划什么时候充电、去哪里充、这一站要停多久。续航进入1000km之后这种顾虑已经少了很多。如果闪充网络也能按照计划铺开纯电车在长途场景中的使用体验还会继续改善。所以相比把续航从1008km继续推到1100km我更期待充电时间进一步缩短。毕竟一天真正能开掉1000公里的人并不多但几乎每个纯电车用户都希望充电能再快一点。旗舰轿车开始换一种卷法看完整套资料官方提到的44项领先技术我很难全部记住4.95m转弯半径、11.5kWh百公里电耗和9分钟闪充却留下了印象这些参数最后都会落到日常用车里而且恰好是大尺寸纯电轿车过去比较容易吃亏的地方。传统豪华品牌依然拥有品牌、设计、调校和长期口碑上的积累大汉EV的实际表现也要等到真正上路以后才能判断。但国产旗舰轿车卷了几年尺寸和配置之后竞争已经逐渐深入到底盘、三电和整车效率这些更考验技术积累的领域。大而灵动不该只是一台车的产品卖点。当旗舰轿车越来越大如何用技术化解尺寸带来的负担才是下一轮竞争真正拉开差距的地方。